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根据2021年顺风车排行榜依次是:滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车、滴滴顺风车、深圳到北京物流公司

 

滴滴顺风车重新上线后就一蹶不振,在网约车市场则一直处于垄断地位,少了滴滴这个强大的对手,滴答、哈啰、一喂顺风车在三分天下的博弈中,同样面对各种各样的困局。

 

 

一、滴答司机接单加价

 

滴答出行算是运气的化身,2014年成立滴答拼车,历经三轮融资1.3亿美元,依旧不温不火。

 

转机是在2018年滴滴顺风车下线,滴答率先接盘,逆袭成为顺风车NO.1,同时依托出租车的业务更是一度传出有望成为中国出行第一股的。

 

运气是滴答成功的其中一个因素,另外一个因素是价格太低。

 

 

 

滴答顺风车的运价低对乘客来讲属于优势,所以单量多是毋庸置疑的,但这种低价倾销的对于司机而言就是噩梦。

 

跑一趟下来可能还要亏,无论兼职和全职都无法接受这点,因为享受低价的部分乘客爱装大爷,司机们又不赚钱还要伺候大爷,自然不乐意接单。

 

所以滴答的订单大多司机在接单时会要求乘客先加价,司乘矛盾就此激发。

 

 

 

二、哈啰司机半路加价

 

哈啰是顺风车平台中野心最大的一个:靠共享单车发家,依托单车的流量进入顺风车,在稳定顺风车市场后挥军南下,在广东中山上线了网约车。

 

结果遭受滴滴、花小猪混合双打。

 

哈啰顺风车的运价在行业内属于垫底,司机对待运价低这种情况比滴答的更加老练,一般采取半路加价,这种变相的威胁乘客一般会妥协。

 

 

 

低运价对于远程订单还有一个颇具争议的话题「高速费」,因为高速费的问题司乘之间轻则吵架重则出手。

 

好在互联网用户的尿 就是没有忠诚度,谁便宜就坐谁的车,哈啰低价倾销符合用户的心理。

 

 

 

三、一喂顺风车特立独行

 

对比滴答和哈啰,一喂顺风车就给人特立独行的感觉。

 

排名在NO.3,价格却略高了一点。

 

运价高有利有弊:利在高单价能司机提供更大的收益、更愿意有司机接单且订单途中能避免很多摩擦(比如高速费);弊在于没有像其他平台那样讨好乘客,导致订单全靠手速抢。

 

出行市场就是这么矛盾的存在,司乘关系难以平衡,总会“辜负”一方。

 

 

一喂顺风车并非一意孤行,有“竞价”功能存在,公平公正的方式保证乘客的利益,对待车主也采用“0佣金”政策。

 

即便如此,在这场“价格”大战中,一喂顺风车没有滴答的运气和哈啰的流量转换,光靠政策很难超越他们。

 

而三方以“价”入市的博弈,也只会三败俱伤!

 

四、顺风车痛点

 

滴答、哈啰、一喂顺风车等所有平台最大的痛点:拼车。

 

这是乘客抗拒顺风车最大的原因,首先是心理上觉得顺风车是共享,不应该拼车挣钱;其次认为顺风车等于网约车,花了钱就要享受一对一服务。

 

所以乘客因为拼车不够舒坦还耽误时间的投诉铺天盖地。

 

这种被网约车培养出来的矫情放在顺风车上显得特别的“作”,既然是共享,能不能不要总抱怨,真有急事,又要享受舒坦,应该去做快车、专车、豪车。

 

我花几十万买辆车,好心好意地接送你,在车上给我甩脸色装大尾巴狼,你配吗?

 

尊重司机,尊重乘客,互相尊重!